Gennaio e febbraio: rinnovi, freddo e batterie

Nei primi due mesi dell'anno si vola poco e si sistemano le carte. È il periodo in cui i costi si aggiornano, le batterie mostrano il conto dell'inverno e la luce finisce prima che tu abbia finito la ripresa.

Da fare entro gennaio

• Controllare lo stato dell'abbonamento al portale d-flight e la data del rinnovo.
• Verificare che il QR code dell'operatore applicato sui droni sia ancora leggibile: un adesivo esposto a pioggia e sole per una stagione spesso non lo è più.
• Rileggere la polizza RC: data di scadenza, massimale, copertura geografica.
• Segnare su un unico foglio le scadenze dell'anno, a partire da quella dell'attestato.
• Portare a tensione di stoccaggio i pacchi che resteranno fermi.

Il 15 gennaio 2026 sono entrate in vigore le tariffe aggiornate del portale: abbonamento Basic per la categoria Open a 7 euro, abbonamento Pro per la Specific a 28 euro, QR Code UAS Base a 7 euro e versione Pro a 112 euro, IVA inclusa. L'aumento medio dichiarato è di circa il 16 per cento rispetto ai valori precedenti. Chi deve ancora registrarsi trova la procedura completa in le tariffe e gli abbonamenti d-flight.

Da fare entro febbraio

• Misurare la resistenza interna dei pacchi, se hai un caricabatterie che la riporta, e mettere da parte quelli in peggioramento.
• Ritirare senza esitazioni i pacchi gonfi: non esiste "ancora un volo".
• Contare i cicli: sopra i 200-300, o sotto l'80 per cento della capacità nominale, un pacco va sostituito.
• Programmare i voli di allenamento nelle ore centrali, le uniche con luce e temperatura decenti.
• Se l'esame di rinnovo cade quest'anno, prenotare adesso lo studio: a settembre lo trovi già fatto.

Il freddo, in tre numeri

Le reazioni chimiche di un pacco al litio rallentano quando la temperatura scende e la resistenza interna aumenta. Sotto i 10 °C la capacità utile cala in modo percepibile; sotto zero la perdita può arrivare, secondo le fonti tecniche disponibili, intorno al 20-30 per cento, con variazioni sensibili a seconda della chimica e dell'età del pacco. L'effetto pratico è duplice: meno minuti a disposizione e, sotto carico, cali di tensione che possono far scattare l'atterraggio automatico di emergenza.

Tre abitudini invernali che risolvono quasi tutto:

1. preriscaldare i pacchi a 20-25 °C prima del volo, in tasca interna o in borsa termica;
2. decollare e restare in hovering un minuto vicino al punto di decollo, per far salire la temperatura interna prima di allontanarsi;
3. non caricare mai una batteria fredda, e ricaricare solo dopo che il pacco è tornato a temperatura ambiente.

Il conto va rifatto anche sull'autonomia: se in estate rientri al 30 per cento, in gennaio quel 30 per cento vale meno di quanto pensi. Il quadro completo degli effetti della temperatura sulle prestazioni è in come il freddo cambia le prestazioni; le regole di carica, stoccaggio e fine vita dei pacchi in la cura delle batterie.

La luce che manca

A gennaio, in gran parte d'Italia, il crepuscolo civile arriva poco dopo le cinque del pomeriggio. La conseguenza non è estetica: il contatto visivo diretto con il drone è un requisito, non una preferenza, e in penombra si perde molto prima di quanto suggerisca l'occhio. Se la sessione rischia di sconfinare nel buio, il volo diventa notturno a tutti gli effetti, con l'obbligo della luce verde lampeggiante attiva.

Vale la pena pianificare al contrario: si stabilisce l'ora in cui si è a terra e si conta indietro. Con freddo, batterie meno generose e luce scarsa, il margine si consuma in fretta.

In sintesi

Gennaio e febbraio non sono mesi da grandi voli: sono i mesi in cui si sistemano abbonamento, polizza, batterie e calendario. Chi arriva a marzo con queste quattro voci in ordine ha già guadagnato la stagione.